Het is weer wintertijd en gaat de auto op stal i.v.m. de overgangsregeling. Dit seizoen gaat de achteras in revisie. Het verwijderen van de complete as gaat gepaard met zand, roest en vastzittende bouten. Gelukkig doet wd40 en een slagmoersleutel wonderen. Door zout en vocht zijn de tralingarmsteunen bijna doorgeroest. Dit wordt nooit goedgekeurd tijdens een apk. Ook de bumpstop platen op de as zijn doorgerot. Na inspectie is de linker astap aan vervanging toe. Vorige winter is een tijdelijke inspectie gedaan op lagers en remmen maar nu gaat alles los.
De as wordt gestraald en opgelast waar nodig. De bumpstop platen en trailingarmsteunen worden vervangen. Hiervoor shop ik bij YRM in de UK. Voor het laswerk maak ik gebruik van een mig/mag lasapparaat.
Het chassis heeft anderhalf jaar geleden een dinitrol behandeling gehad. Mijn advies is nooit doen. Als tijdens het stralen de roest niet goed weggehaald wordt, gaat dit gewoon verder onder een mooie laag dinitrol. Dan lijkt alles oké, maar in werkelijkheid vallen de gaten erin. Dinitrol is prima als je een nieuw chassis hebt die je preventief behandeld.
Mijn chassis is aan een grote beurt toe. De roestduivel heeft ook daar zijn sporen nagelaten. Voor nu haal ik de roest weg rond de ophangingspunten en zet het in de chasiss lak. Om er voor te zorgen dat het chassis niet wegrot, zal ik de volgende winter de body liften en het chassis laten behandelen. Het plan is volbad verzinken. Dan wordt eerst de binnen en buitenzijde ontdaan van verf roest en andere meuk en krijgt het blanke metaal een mooie laag zink. Kan het weer 50 jaar mee. Ik zal voordat dit gebeurd de delen moeten vervangen die te slecht zijn.
Alle ophangingsdelen die nu zijn verwijderd worden in de epoxy primer gezet en met 2k lak zwart gespoten. Nieuwe bouten zorgen voor een nette en goede montage.
